Equipación:

 

MOTOR RECONSTRUIDO DE INTERCAMBIO BMW
TIPO MOTOR D-N47D20C

*1 AÑO DE GARANTÍA

 

NOTA: Para dejar la distribución calada necesitaremos la bomba de inyección del cliente habiendo sido esta comprobada en cualquier caso.

 

PLAZO DE ENTREGA RECONSTRUCCIÓN SOBRE CASCO
7/10 DÍAS DESDE LA RECEPCIÓN DE MERCANCÍA.

 

PLAZO DE ENTREGA MOTOR DE INTERCAMBIO (Bajo disponibilidad)
24/48 HORAS DESDE EL PEDIDO.
(AVISO: Hay 3 modelos de motor N47D20C según modelos de bomba de agua, enfriador de aceite y otro componentes, necesario identificar según fotos del motor del cliente para evitar errores ya que a veces por bastidor los datos no salen correctamente)

 

Referencias: (Referencias internas del fabricante)
(Bloque de motor: )
(Cigüeñal: 11217797975 11217803479 11218515071 112177979750600)
(Culata: 11127810463)
(Bomba inyectora de alta presión: 13517797874 13517797876 13517812051 13518577643 13514732841)

Descripción y componentes: Motor se entrega cerrado de culata y carter con kit de distribución calada en el motor, motor aligerado, sin inyección ni periféricos del motor.

También disponemos de Turbocompresor nuevo o reconstruido, Enfriador de aceite, Filtros, Kit de distribución por correa o cadena, Bomba de agua, Bomba de aceite, sistemas de inyección, motor de arranque, alternador, y más periféricos de motor.

FIANZA DE CASCO MOTOR RECUPERABLE: 1.200,00€ + IVA

Se requiere la recogida del motor viejo antes de envío del motor de intercambio.
En nuestras instalaciones verificaremos que este es viable para reconstrucción comprobando su bloque de motor, cigüeñal, bielas, culata y árbol de levas para ajustarlo al presupuesto. Una vez verificado enviaremos el motor de intercambio.

 

Nuestros precios estimados de PVP no incluyen trabajos de rectificado específicos como “Rectificado de bancada” “Rectificado de muñequillas de cigüeñal” “Encamisado de cilindro de bloque motor” los precios son predefinidos para conseguir un precio económico de reconstrucción del motor sin tener este grabes daños.

 

MOTOR RECONSTRUIDO DE INTERCAMBIO BMW
TIPO MOTOR D-N47D20C

 

Vehículo	Año	Combustible	Kw	Cv	Cc	Motor
BMW 1 (E81) 116d	11/2008 - 12/2011	Gasóleo	85kw	116cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 (E81) 118 d	09/2006 - 12/2011	Gasóleo	105kw	143cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 (E81) 118d	09/2006 - 12/2011	Gasóleo	100kw	136cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 (E81) 120d	03/2007 - 12/2011	Gasóleo	120kw	163cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 (E81) 120 d	03/2007 - 12/2011	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 (E81) 120 d	03/2007 - 12/2011	Gasóleo	145kw	197cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 (E87) 116 d	03/2009 - 06/2011	Gasóleo	85kw	116cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 (E87) 118 d	03/2007 - 06/2011	Gasóleo	100kw	136cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 (E87) 118 d	03/2007 - 06/2011	Gasóleo	105kw	143cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 (E87) 120 d	03/2007 - 06/2011	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 Coupé (E82) 120d	09/2007 - 10/2013	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 Coupé (E82) 120 d	09/2007 - 10/2013	Gasóleo	120kw	163cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 Coupé (E82) 120 d	09/2007 - 10/2013	Gasóleo	145kw	197cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 Descapotable (E88) 118 d	09/2008 - 12/2013	Gasóleo	105kw	143cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 Descapotable (E88) 118 d	09/2008 - 12/2013	Gasóleo	100kw	136cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 Descapotable (E88) 120 d	03/2008 - 12/2013	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 1 Descapotable (E88) 120 d	03/2008 - 12/2013	Gasóleo	120kw	163cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 (E90) 318d	02/2007 - 10/2011	Gasóleo	105kw	143cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 (E90) 318 d	09/2007 - 10/2011	Gasóleo	100kw	136cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 (E90) 320d	09/2007 - 02/2010	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 (E90) 320 d xDrive	09/2008 - 02/2010	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 Coupé (E92) 320 d	03/2007 - 06/2013	Gasóleo	120kw	163cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 Coupé (E92) 320 d	09/2006 - 02/2010	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 Coupé (E92) 320 d	09/2006 - 02/2010	Gasóleo	145kw	197cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 Descapotable (E93) 320 d	03/2008 - 02/2010	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 Descapotable (E93) 320 d	09/2007 - 02/2010	Gasóleo	145kw	197cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 Touring (E91) 318 d	07/2007 - 06/2012	Gasóleo	100kw	136cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 Touring (E91) 318 d	09/2007 - 06/2012	Gasóleo	105kw	143cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 Touring (E91) 320 d	02/2007 - 12/2010	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 3 Touring (E91) 320 d	02/2007 - 02/2010	Gasóleo	145kw	197cv	1995	N47 D20 C
BMW 5 (E60) 520 d	09/2007 - 12/2009	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW 5 Touring (E61) 520d	09/2007 - 05/2010	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C
BMW X3 (E83) xDrive 20 d	09/2008 - 08/2010	Gasóleo	120kw	163cv	1995	N47 D20 C
BMW X3 (E83) xDrive 20d	09/2008 - 08/2010	Gasóleo	130kw	177cv	1995	N47 D20 C

 

INTRUCCIONES DE MONTAJE GENERALES:

Al cambiar un motor es importante hacer la instalación correctamente. Antes de instalar un motor de reemplazo, es especialmente importante averiguar por qué falló el motor anterior para que el motor nuevo no falle por la misma razón. A continuación, hemos recopilado unas instrucciones de montaje con los 10 puntos más importantes a tener en cuenta al cambiar un motor.

1. Introducción

Es importante que la instalación se realice de forma correcta y profesional. Lea atentamente las instrucciones de montaje, puede ahorrarle trabajo (innecesario).

 

1. Recomendaciones generales

Compruebe siempre antes del trabajo de montaje que se ha obtenido el producto correcto. Este control puede ahorrar muchos problemas. Es posible que el motor se haya suministrado con detalles de placa temporales, como bandejas de aceite (incluido el filtro de aceite) y tapa de válvula. Si estos componentes no coinciden con los anteriores, debe moverlos de su motor anterior y limpiarlos a fondo antes de montarlos.

Investigue cuidadosamente por qué falló el motor anterior, para que el motor nuevo no falle por la misma razón. Por ejemplo, el mal funcionamiento del sistema de encendido, inyección, equipo diésel, colector de admisión o turbo puede causar daños. Compruebe que la presión en la bomba de aceite sea correcta si FG Automoción no suministra la bomba de aceite.

Si su vehículo está equipado con un sistema de aceite separado, es muy importante que se desmonte y se limpie a fondo. De lo contrario, los restos del motor averiado pueden bloquear el sistema de lubricación. Recomendamos que preferiblemente reemplace el soporte del filtro de aceite y el enfriador de aceite para estar seguro. Si quedan las virutas de metal más pequeñas en el soporte del filtro de aceite o en el enfriador de aceite debido a la falla del motor anterior, estas virutas de metal irán al nuevo motor y el resultado será que el motor fallará nuevamente.

Recomendamos limpiar el compartimento del motor cuando se extraen el motor y la caja de cambios. La instalación del nuevo motor puede entonces hacerse más eficiente y profesional.

Tapones de protección

El motor está equipado con tapones de protección durante el transporte. No quite los tapones protectores antes de instalar el motor. Esto reduce el riesgo de que entre suciedad/partículas en el motor durante el montaje.

Apriete de tornillos, etc.

Apriete siempre los pernos/tornillos con el par de apriete correcto según las especificaciones. Algunos pernos/tornillos solo se pueden usar una vez. Un buen consejo: lubrique las roscas de los tornillos de la culata y entre la arandela y la parte superior antes del montaje.

Pernos convencionales y de tensión

Los pernos convencionales siempre se aprietan a un par de apriete específico. Los pernos de apriete se aprietan con un par de apriete temporal y luego con un apriete angular. Siempre reemplace los pernos de tensión por otros nuevos. Tenga en cuenta las instrucciones para la disposición de apriete. Utilice siempre las últimas instrucciones del fabricante del vehículo para el par de apriete correcto. Asegúrese siempre de que las roscas del bloque del motor estén completamente limpias de objetos extraños y residuos de aceite.

Volantes y pernos

Si se suministran tornillos nuevos con el motor, deben usarse, nunca use los viejos. En los casos en que los orificios de los tornillos estén perforados en el cigüeñal, las roscas de los tornillos deben sellarse con compuesto sellador para evitar fugas de aceite. Apriete los tornillos de acuerdo con las instrucciones del fabricante del motor. Un volante de inercia entregado por nosotros no debe reemplazarse ya que esto puede causar un desequilibrio en el motor.

Polea

Antes de instalar la polea, límpiela a fondo y compruebe que la cuña esté correctamente montada. También existen poleas sin cuña, el correcto rozamiento de las superficies que se encuentran opuestas es muy importante para evitar que las poleas patinen sobre el eje.

 

1. Sistema de refrigeración

La refrigeración óptima del motor es muy importante, especialmente durante el período de rodaje, cuando se libera más calor de lo normal. El enfriador debe ser revisado, preferiblemente por un especialista. Compruebe también el ventilador, los sensores y los vasos de expansión. Las mangueras del radiador deben reemplazarse si se han dañado o endurecido, también reemplace las abrazaderas de manguera.

Refrigerante

Nunca llene el sistema de enfriamiento del motor solo con agua, sino con una mezcla de anticongelante y agua. Use al menos un 30% de anticongelante, esto protege su sistema de enfriamiento de la corrosión. Ventilación del sistema de refrigeración: consulte el manual del automóvil. Verifique el sistema de enfriamiento, preferiblemente presionándolo.

El enfriador de EGR

Siempre asegúrese de que el enfriador de EGR que está moviendo del motor viejo no esté defectuoso. Pruébelo para comprobar que no tiene fugas. ¡NOTA! No exponga el enfriador de EGR a alta presión cuando lo pruebe, es fácil romperlo. Le recomendamos que, de preferencia, reemplace el enfriador de EGR por uno nuevo para estar seguro. Si el enfriador de EGR está defectuoso, puede hacer que entre agua en el motor o presión en el sistema de enfriamiento como resultado de un motor sobrecalentado.

Termostato

Instale siempre un termostato nuevo.

Agua

Si la bomba de agua no es suministrada por FG Automoción, compruebe el desgaste de los cojinetes y que no haya fugas ni corrosión. Reemplace la bomba si es necesario.

Sistema refrigerado por aire

La refrigeración óptima es muy importante, especialmente durante el período de rodaje, cuando se libera más calor de lo normal. Los amortiguadores de aire en la carcasa del ventilador y los sellos de goma deben reemplazarse si están dañados. El sistema de control* / termostato y amortiguadores deben funcionar sin problemas. Compruebe también que el ventilador de refrigeración esté libre de suciedad, ya que esto puede afectar la capacidad de refrigeración y el equilibrio del motor.

*/ En los casos en que se monta.

 

1. Suministro de combustible

Si el sistema de combustible no funciona de manera óptima, el motor puede dañarse. Demasiado combustible en relación con el volumen de aire provoca un alto consumo de combustible pero también daños y desgaste en los cilindros/pistones. Muy poco combustible en relación con la cantidad de aire conduce a altas temperaturas, lo que a su vez puede provocar un sobrecalentamiento del motor. Siempre debe instalarse un filtro de combustible nuevo.

Filtro de aire

Instale siempre un filtro de aire nuevo. Un filtro de aire bloqueado aumenta el consumo de combustible y también puede dañar el motor. El tipo incorrecto de filtro de aire o el filtro de aire instalado incorrectamente pueden pasar a través de la suciedad y el polvo, provocando el desgaste de los pistones y los cojinetes.

Sistema de escape

Se debe revisar el sistema de escape del vehículo y el colector para que no haya obstrucciones como resultado de una falla anterior del motor. Una ocurrencia común es que el catalizador se derrita y bloquee el sistema de escape, lo que provoca daños en el motor.

Colector de admision

Antes de instalar el colector de admisión, asegúrese de que no queden restos de suciedad o virutas de metal desde la falla anterior del motor. Golpee suavemente el tubo de succión y límpielo con aire comprimido.

Junta de admisión

Es importante que quede absolutamente ajustado entre el colector de admisión y la culata. Asegúrese de que no haya daños en las superficies de contacto de la culata y el tubo de admisión, límpielos a fondo. Apriete los tornillos/tuercas en el orden correcto y par de apriete. Una junta de admisión con fugas puede provocar una mezcla incorrecta de aire y combustible, lo que puede dañar las válvulas y los pistones.

Filtro de combustible

Instale siempre un filtro de combustible nuevo. La partícula más pequeña de suciedad puede dañar la bomba de inyección o el esparcidor. Un filtro de combustible obstruido reduce la presión del combustible, lo que resulta en una mezcla incorrecta de aire y combustible, lo que puede dañar los pistones como resultado del sobrecalentamiento.

Bomba de combustible

Asegúrese de que no haya grietas en el diafragma de la bomba de combustible. Si hay grietas en la membrana, el aceite se puede diluir con el combustible. Puede dañar los rodamientos.

Bomba diésel

Si la bomba diésel no es suministrada por el FG Automoción, debe ser probada por un especialista. Ajuste la sincronización de la bomba diesel con mucho cuidado y de acuerdo con las especificaciones del fabricante original. Asegúrese de que esté instalada la válvula de rebose correcta. La válvula de desbordamiento incorrecta afecta el rendimiento del motor. Observe la mayor limpieza cuando trabaje con la bomba diesel. En el primer repostaje recomendamos almacenar 1 litro de aceite (SAE 20) en el depósito para evitar daños en el equipo diésel.

Ajuste del sistema de inyección de combustible

El sistema de inyección de combustible debe ser revisado y ajustado por un especialista. El rendimiento inadecuado puede deberse a que el motor no recibe suficiente combustible, falla de la bomba de inyección, falla de la bomba de combustible o configuración de la bomba de combustible.

Sistema de tuberías de inyección

Asegúrese de que no haya suciedad en las tuberías, ya que esto puede dañar los inyectores. Después de la instalación y antes de arrancar el motor, asegúrese de que no haya aire en el sistema de inyección. Los tubos de inyección deben montarse de manera que no estén en tensión, luego pueden dispararse por fatiga. Las tuberías solo pueden limpiarse con aire absolutamente limpio.

inyectores

Antes de montar los inyectores, límpielos a fondo y compruebe que la aguja de los inyectores no se haya agarrotado. Le recomendamos que pruebe los inyectores para comprobar la presión de apertura y la forma de pulverización.

Válvula de arranque en frío

Compruebe el tiempo de apertura de la válvula de arranque en frío. Si la válvula de arranque en frío se abre demasiado tiempo, el aceite se diluye, lo que resulta en una lubricación insuficiente.

 

1. Sistema de encendido

Ajuste el encendido con cuidado. El encendido mal configurado puede dañar los pistones. Compruebe todas las piezas mecánicas y que el diafragma del regulador de vacío no esté dañado. No deben producirse fugas. Compruebe que la manguera de vacío y las conexiones del carburador/inyección no estén dañadas. Siempre reemplace las bujías. ¡Nunca coloque el encendido en el oído! Utilice siempre el equipo necesario. La unidad de control debe reiniciarse si es necesario.

 

1. Sistema de ventilación del cárter

En términos generales, la ventilación funciona a través de dos líneas. Una manguera gruesa desde el cárter/tapa de válvulas hasta una 'trampa de aceite' y una manguera más delgada desde la 'trampa de aceite' hasta el filtro de aire/tubo de succión. Los cables, las conexiones y la 'trampa de aceite' deben limpiarse antes de retirarlos. Un bloqueo puede causar una presión excesiva en el cárter, con la consiguiente fuga de aceite. No se debe quitar ninguna parte de la ventilación del cárter, puede provocar un incendio en el cárter.

 

1. Sistema de escape

El colector de escape y los sistemas de escape deben revisarse para que no haya obstrucciones. Las partículas de Tex del viejo motor roto que terminaron en el tubo de escape / convertidor catalítico deben eliminarse. Si la resistencia del escape es demasiado grande, el motor puede sobrecalentarse y el rendimiento del motor también se deteriora.

 

1. Caja de cambios automática

Al montar una transmisión automática, es fácil cometer errores. Entre el convertidor de par (el convertidor) y la bomba de aceite, en el cárter de aceite de la caja de cambios, hay un eje hueco. Este eje generalmente se afloja de la bomba de aceite, así que asegúrese de que el eje esté presionado correctamente antes de instalar la nueva caja de cambios.

 

1. Sistema de lubricación

Filtro de aceite

Instale siempre un filtro de aceite nuevo. Cambie el aceite y el filtro de aceite después de 1000 km, algunos motores requieren un filtro con una válvula de sobrepresión, asegúrese de instalar el tipo correcto de filtro.

Aceite

Utilice un aceite recomendado según las recomendaciones del fabricante del automóvil.

 

1. Consejos de rodaje

Puesta en marcha

Antes de arrancar el motor después de la instalación, verifique lo siguiente:

Que haya suficiente aceite en el motor.

Todos los pernos y correas están apretados.

La correa o cadena de distribución está correctamente ajustada y tensada correctamente.

Que el sistema de enfriamiento esté ventilado y lleno con el tipo correcto de refrigerante.

Conduzca alrededor del motor en el motor de arranque (suponiendo que el fabricante original lo permita) con los cables de encendido retirados de las bujías de un motor de gasolina o los cables de las bujías incandescentes retirados de un motor diesel. Conduzca alrededor del motor de arranque hasta que la lámpara de presión de aceite se apague y se alcance la presión de aceite correcta. Si no está seguro de si se ha logrado la presión de aceite correcta, le recomendamos que instale un manómetro de aceite externo para que pueda ver y asegurarse de que se haya logrado la presión de aceite correcta. Si no se logra la presión de aceite correcta, llene el filtro de aceite con aceite e inyecte aceite en el canal de aceite con una lata de aceite para ventilar el sistema de aceite, intente hacer funcionar el motor de arranque nuevamente. Una vez que se haya asegurado de que se ha alcanzado la presión de aceite correcta, puede volver a conectar las bujías a las bujías o los cables a las bujías incandescentes nuevamente y arrancar el motor. Gire el motor directamente hasta 1500 rpm, verifique la presión del aceite y la temperatura del agua. Preste atención al ralentí. No recomendamos el funcionamiento en ralentí durante el período de rodaje, ya que esto puede dañar el motor. Ajuste el encendido y el carburador/inyección de acuerdo con las especificaciones del fabricante original. Compruebe que no haya fugas de refrigerante o aceite. Cuando ventile el sistema de enfriamiento, llene con refrigerante hasta el nivel recomendado. Ajuste el encendido y el carburador/inyección de acuerdo con las especificaciones del fabricante original. Compruebe que no haya fugas de refrigerante o aceite. Cuando ventile el sistema de enfriamiento, llene con refrigerante hasta el nivel recomendado. Ajuste el encendido y el carburador/inyección de acuerdo con las especificaciones del fabricante original. Compruebe que no haya fugas de refrigerante o aceite. Cuando ventile el sistema de enfriamiento, llene con refrigerante hasta el nivel recomendado.

Recomendaciones para el funcionamiento en motores remanufacturados

El motor debe funcionar conduciendo el automóvil en la carretera. Preste atención al ralentí. No recomendamos el funcionamiento en ralentí durante el período de rodaje, ya que esto puede dañar el motor.

Recomendaciones para circular en carretera con motores remanufacturados:

• El motor debe haber alcanzado su temperatura de trabajo antes de la carga.

• Cargue el motor al 60-80% durante los primeros 750-1000 km.

• El vehículo no debe sobrecargarse ni remolcarse.

• Haga funcionar el motor a velocidades variables que no superen los 2/3 de la velocidad máxima del motor.

• Cambie a un ritmo rápido cuando maneje y evite velocidades bajas.

• Evite las altas velocidades, especialmente en marchas altas.

• Reducir a tiempo, evitando cargas elevadas a bajas revoluciones.

• Evite la conducción cuesta arriba prolongada con carga excesiva.

• Evite la conducción cuesta abajo prolongada (carga insuficiente y desbordamiento no deseado).

• No circule por autopistas ni a máxima velocidad.

• Evite el frenado del motor a altas velocidades.

• Evite conducir en tráfico pesado congestionado. Lo mejor es conducir en carreteras abiertas y en el tráfico fluido de la ciudad. Evite siempre conducir en ciudades con temperaturas extremadamente altas y en horas pico con paradas frecuentes en semáforos y atascos.

• Mantenga un control constante del nivel de aceite durante la fase de rodaje, ya que el consumo de aceite puede ser mayor durante este período y luego disminuir al nivel normal. Es recomendable comprobar el nivel de aceite cada 50-100 km y añadir aceite si es necesario. Si hay una caída notable en el nivel de aceite en la varilla medidora, continúe monitoreando a intervalos más cortos.

• No llene demasiado el motor con aceite.

• Cambie el aceite después de 1000 km y, muy importante, cambie también el filtro de aceite. Utilice un aceite recomendado según las recomendaciones del fabricante del automóvil.

De lo contrario, el motor debe recibir servicio de acuerdo con las instrucciones del fabricante del automóvil.

 

FG Automoción ofrece sus servicios únicamente a profesionales del sector.

El correcto montaje del motor y sus componentes es responsabilidad del cliente según las indicaciones del fabricante y sus recomendaciones, en caso de incidencia, se precisa aportar facturas de compra de materiales y factura a cliente final, en estas se han de presentar correctamente la documentación identificativa del vehículo sobre los servicios prestados.